Pas rapport

Deux visites qui montrent encore à quel point j’ai des goûts éclectiques… la Cathédrale Saint-Paul et le navire de guerre HMS Belfast. Ouan.

J’ai quitté ma banlieue londonienne en étant exotique: j’ai pris le train de banlieue (l’overground) au lieu du métro. C’est que les deux sont à la même station et comme j’aime vraiment ça me promener en train, ben je me suis dit que j’allais essayer ça. Ça ne pouvait pas être pire que le train qui va de Montréal à Deux-Montagnes! 🙄 C’était, au contraire, une magnifique randonnée urbaine! 25 minutes pour aller jusqu’à Liverpool train station, dans un train confortable, rapide et silencieux! Je ne pouvais pas demander plus jouissant. C’est un peu plus cher que le métro, mais avec ma carte Oyster des transports publics londoniens, ça me revient à 7$ le trajet (le métro, c’est 5$). Je me priverais?

J’ai donc débarqué en ville dans la City, le cœur financier. C’est pas parce que c’est la place du monde qui gère de «la grosse argent» que c’est laitte! Encore une fois, j’en finissais pas de trouver ça beau pendant les 30 minutes de marche entre la gare et la Cathédrale.

Une statue en l'honneur des enfants du Kindertransport pendant la Seconde Guerre en face de la gare de Liverpool

Le stock exchange

La banque d'Angleterre

Des noms de rues un peu étranges...

Ce nom m'a fait bien rire!

La coupole de Saint-Paul au bout du pont Millenium

Bon, maintenant, que dire de la Cathédrale Saint-Paul outre sa démesure? Étrange, quand même, qu’elle soit construite dans la City et non dans Londres, là où sont les musées et les autres patentes visitables et un tantinet touristiques. En arrivant, il y avait une queue pour acheter des billets (crissement pas donnés). Faque au lieu de me mettre en ligne, je me suis assise sur une roche et j’ai acheté mon tiquette en ligne. Ça m’a permis de court-circuiter les gueux qui attendaient.

Même si la première cathédrale date de 604, la cathédrale actuelle date plutôt d’après le feu de 1666. Parce que du stock fait en bois, ça brule. La cathédrale a brulé plusieurs fois dans son histoire et a été aussi souvent frappée par la foudre. C’est quand même un miracle qu’elle n’ait pas été détruite pendant le blitz, les bombardements de la Seconde Guerre mondiale. Elle a été touchée, mais des «sauveurs» étaient là en permanence, au péril de leur vie, pour éteindre tout feu qui avait l’air de vouloir pogner. Une tite vie simple, quoi. Et plus, c’est là que se sont mariés Charles et Diana, en 1981.

C’est juste tellement grand que prendre des photos est un parcours du combattant, c’est comme juste trop grand. J’ai bien essayé, pourtant.

L'orgue est impressionnant...

J'ai aimé cette sculpture de la mère et de son enfant

Au sous-sol, la crypte. Avec des morts célèbres. Ou moins.

Un vieil estropié...

Cette clôture a été érigée en l'honneur de Winston Churchill (qui n'est pas enseveli dans la crypte)

J’ai ensuite marché jusqu’au navire de guerre HMS Belfast. Sur ma route, plein de belles affaires. J’ai bien essayé de savoir c’était quoi les petits bonhommes, sans succès. Mais je les trouvais quioutes. La City, c’est des vieilles bâtisses et des nouvelles tours.

 

 

 

J’ai traversé le pont Millenium, inauguré en 2000. J’ai longé la Tamise. Je me trouvais chanceuse de pouvoir faire ça, quand même. Pour le jubilée de la Reine, la ville a fait une belle promenade le long du fleuve. Je trouvais les Londoniens chanceux de pouvoir profiter de leur eau. Parce que c’est le fonne, une promenade le long de l’eau.

Le navire HMS Belfast a été le dernier bateau construit alors que la Seconde Guerre mondiale allait éclater dans les jours suivants. Il a donc servi pendant toute la guerre, pour accompagner des navires de transport. Entre autres, à partir de 1942, il a accompagné des navires dans les Arctic Convoys dont je vous ai parlé après ma visite du Western Approaches de Liverpool. En 1944, il va participer au débarquement de Normandie pour protéger le débarquement des troupes anglaises, puis le 12 juin, pour protéger le débarquement des Canadiens à Juno Beach. Après la guerre, il a servi lors de la Guerre de Corée, au début des années cinquante.

À la fin des années cinquante, il a fallu le rénover: vous pouvez bien imaginer qu’un bateau construit dans les années trente n’était plus aussi serviable… À cause de ces travaux, on voit tous les fils qui ont été ajoutés lors des rénovations du bateau: rien n’est dans les murs!

Finalement, au début des années soixante-dix, c’est le Belfast Trust qui va le sauver. Il avait été question de le détruire, mais le Trust a réuni l’argent que ça prenait pour le garder. C’est qu’il a été le témoin de l’histoire, il ne fallait pas le jeter! Depuis 1971, il est amarré pas loin du London Bridge et il se visite! En 1978, le Imperial War Museum s’est est porté acquéreur. Je ne suis pas vraiment bateau, mais il n’aurait pas fallu le couler, même en pièces détachées. Je n’ai pas le pied marin et je ne comprends pas qu’on puisse décider de faire carrière dans un espace si restreint (il y a eu jusqu’à 1000 personnes sur ce bateau), mais il faut absolument se rappeler. Vous auriez dû me voir escalader les échelles pour monter et descendre d’un pont à l’autre. Misère. Je faisais ça comme Florie: je descendais la face dans l’échelle. Évidemment, les armes et les moteurs, ça ne m’intéresse pas tant. Ce qui m’intéresse, c’est la vie du monde…

Disons que la chapelle du Belfast est plus sobre que Saint-Paul...

Au retour, la bedaine pleine d’un steak trop cuit et de pétates pilées qui goutaient le brulé (et qui étaient un peu collantes) qui m’ont coûté trop cher, j’ai repris le train à Liverpool train station. Je suis arrivée tout juste pour prendre le train de 20h33. Pis j’ai débarqué sur le quai de Waltharmstow, il était 20h48. Tu parles d’une efficacité (non, je ne repartirai pas sur le sujet…).